Mühərrikin alovu kəsilməsi əyləc pedalı basdıqda baş verir.

Fenomen: Əyləc pedalı depressiyaya düşdükdə, əyləc effekti yaxşı deyil və eyni zamanda mühərrik bir neçə dəfə şiddətlə titrəyir və nəqliyyat vasitəsi idarəni itirir və sürüşməyə davam edir.

Təhlil:

1. Əl ilə ötürmə vasitələri üçün əyləc alovu meydana gəlirsə, bu, dişlilər ilə əyləc alovunun normal bir hadisəsi olub olmadığını düşünün.

2. Əyləc, boş motorun aşağı vəziyyətdə qaldığını nəzərə alaraq, bir mənada sürətləndirici pedalını azad etmək üçün ekvivalentdir.

3. Vakuum gücləndiricisi əyləc olduqda, vakuum hava sızması var.

4. Çünki avtomobil avtomatik, dişli ilə əyləcin alovu nəzərə alınmır.

5, heç bir nöqsan kodunu aşkar edin

6. İstintaqdan sonra mühərrikin boş sürəti normal tələblərə cavab verən təxminən 850 rpm səviyyəsində sabitdir. Bu, boş olmayan motorun aşağı vəziyyətdə qaldığını göstərir.

7. Boş sürətlə əyləc pedalına addım atdığınız zaman, mühərrik bir neçə dəfə şiddətlə parıldadıqdan sonra sönəcək və eyni zamanda pedal yalnız vakuum sızması səbəb ola bilər. Bununla birlikdə, boş sürətlə və normal sürücülükdə mühərrikin normal işləməsi səbəbindən vakuum boru kəməri, suqəbuledici manifold ilə vakuum boru kəməri nəzərə alınmır və boşluqlar vakuum gücləndiricisinə bağlanır.

8. Takuum ölçüsünü test üçün anifold-a bağlayın. Boş sürətlə, vakuum dərəcəsi 64kpa. Əyləc pedalı (mühərrik silkələməyə başlayır, ancaq sönməyə başlayır), vakuum dərəcəsi 15 kəpənəyə düşür. Böyük bir dəyişiklik olduğuna görə yalnız gücləndirici suqəbuledici sistemində belə böyük bir hava sızması ola bilər (vakuum borusu çox qalındır). Dəyişdirildikdən sonra problemlərin aradan qaldırılması.

Diaqnoz:

Takuum gücləndiricisindəki sol və sağ hava kameraları əyləc zamanı yaxşı möhürlənə bilməz, bu da sol hava kamerasına daxil olan və yanma kamerasına bir tərəfli klapan və vakuum borusu vasitəsilə yanma kamerasına girir. Avtomobil hava axını istifadə etdiyi üçün, qarışığın çox incə və alovlanmasına səbəb olan qazlı klapanın arxasında hava qəbulunu hiss edə bilməz.