Hava axını sensoru əmzikli havanı elektrik siqnalına çevirir və yanacaq enjeksiyonunu təyin etmək üçün əsas siqnallardan biri kimi elektron idarəetmə vahidinə (ECU) göndərir. Müxtəlif ölçmə prinsiplərinə görə, dörd növə bölünə bilər: fırlanan vane hava axını sensoru (Toyota Previa Station Wagon), Carmen Vortex Air Flow Flow Sensor (Nissan Maxima və Volvo B230F mühərriki üçün VG30E mühərriki) və isti film hava axını sensoru. İlk ikisi həcm axını növüdür, son ikisi kütləvi axın növüdür. Hazırda əsasən iki növ hava axını sensoru var: xüsusi xətt hava axını sensoru və isti film hava axını sensoru.

1. Kompüter elektrik kabelinin uğursuzluğu avtomobil mühərrikinin performansını daha da pisləşdirəcək və iqtisadiyyat aşağı, buna görə də kompüter elektrik kabeli əvvəlcə avtomobil kompüterinin dəyişdirilməsindən əvvəl yoxlanılmalıdır. (Elektrik kabeli tam elektrik kabeli kimi qəbul ediləcək yer telini daxil etməlidir).

2. Oksigen sensorunun gərginlik siqnalı standart dəyərdən daha yüksəkdirsə, sensorun çirklənmiş və bir çox hallarda hava yanacaq nisbətini zənginləşdirəcəkdir.

3. Oksigen sensorunun gərginlik siqnalı standart dəyərdən daha aşağı olduqda, sensorun mühərrikin arıq hava yanacaq nisbətinə səbəb olan sensorun qaydasındadır.

4, oksigen sensorunu yoxlayarkən rəqəmsal multimetr və ya osiloskop istifadə etməlidir.

5. Oksigen sensorunun qızdırıcısı səhvdirsə, mühərrikin açıq iş vaxtını uzada və yanacaq istehlakını artıra bilər.

6. Mühərrik soyuducu temperatur sensoru onun performansını rəqəmsal sayğac və ya analoq sayğacla yoxlaya bilər.

7. Bəzi kompüterlərin ect dövrəsində, mühərrikin müəyyən bir temperaturunda sensordakı gərginliyi dəyişdirmək üçün daxili bir rezistor nəzarət altına alınacaq. Bu zaman gərginlik ölçmə zamanı anormaldırsa, sensorun səhv olduğu demək deyil.

8. Test mühərriki soyuducu temperatur sensoru və hava istiliyi sensoru tam olaraq eyni əməliyyat prosedurundan istifadə edə bilər, ancaq qeyd etmək üçün yeganə şey, onların temperatur dəyişikliyi əyrilərinin eyni temperaturda eyni gərginlik siqnalı olmayacaqdır.

9. Throttle klapanı açıq olduqda və boğaz mövqeyi sensorunun gərginlik siqnalı yoxlanıldıqda, sensorun sabitliyi müvafiq qüvvə ilə titrəmə ilə yoxlanıla bilər. Bu üsul, bəzi dövrə virtual əlaqə çatışmazlığı üçün çox təsirlidir.

10. Dörd telli dörd telli vəziyyətdə olan bir mövqe sensorları, mühərrik idarəetmə bölməsini mühərrikin işləyən vəziyyətdə işləyən vəziyyətdə işləməsi ilə təmin etmək üçün istifadə olunan boş bir mövqe açarı daxildir.